武汉一座3.6万吨桥梁顺利转体 跨越11条铁路线

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[说明] 9月11日,武汉阳朔港高速青铃段横梁斜拉桥顺利完工,总重36,000吨,成功穿越京广铁路等11条铁路。线。这座桥是世界上第一个单箱钢箱梁半浮式旋转斜拉桥,创造了世界上同类桥的最大跨度和最宽的桥面。

【并行】程刚,中铁桥局阳朔港高速青铃段斜拉桥总工程师

建筑完成后,我们的桥梁是桥梁建设史上最重要的三个,一个是最大的跨度,第二个是最宽的桥面,第三个是这一个半柱式浮动系统,钢箱梁斜拉桥的第一座,这三个最多。

[说明]根据中铁桥局阳朔港高速青铃段斜拉桥项目总工程师陈刚的说法,鉴于桥梁需要穿越吴(汉)河段(黄)石城际铁路玉华联络线,京广铁路干线,武昌南编组站,武汉焊轨基地,河沿段等11条铁路线,以减少施工对运营铁路的干扰,设计采用旋转施工的方法,首先平行于铁路方向,进行钢箱梁总成和主塔的施工,两端分别建造一半桥体,然后建成的桥体“平面旋转”以完成连接。

【并行】程刚,中铁桥局阳朔港高速青铃段斜拉桥总工程师

一侧是铁路,另一侧是学校。实际上,我们被夹在中间,而在中间很难进行此项目。场地很小,我们有更多的设备和更多的设备,那么我们这个结构已经占据了一部分位置,所以留给我们的空间实际上很小。

陈刚解释说,在这座桥的建造中,采用了一种特殊的技术,即在塔架下面安装一个直径为5米、重量为62吨的“旋转装置”。一万吨的桥梁在旋转。

【同期】中铁大桥局阳朔港高速公路庆陵段斜拉桥总工程师程刚

首先,我们得找到整个结构的重心。通过这次称重,它相当于一个秤。两边的重量,我们要调整到平衡,以确保规模是平衡的状态,我们可以走,这是一个方面。在第二个方面,对于这种半浮式系统,我们必须在转弯前锁定梁和塔,并将其通过锁定装置。锁定,确保在转移过程中,塔和梁被临时固定,转移完成后,状态被解决(分割)。

【解说】据悉,该斜拉桥设计为双塔双索面钢箱梁斜拉桥,主塔高83.6米、桥长508米、桥面标准段宽44米,加宽段46米。

【解说】中铁大桥局七公司总工程师蒋本俊表示,青菱斜拉桥当天成功转体,也标志着武汉杨泗港快速通道基本实现贯通,进而为杨泗港长江大桥在第七届世界军人运动会召开投入使用奠定了基础。

【同期】中铁大桥局七公司总工程师 蒋本俊

通行时间原来在这个区域,就是在白沙洲片区区域,要实现双向过江的话,在早晚高峰,是拥堵的,有的(时候)甚至一到两个小时,过江是有困难的,现在这个杨泗港快速通道形成之后,过江也就是十五到二十分钟。

余娅娟 邹浩 郑子颜 湖北武汉报道

责任编辑:【李季】

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