新能源车电池即将迎退役潮 20万吨旧电池怎么处理|蓄电池|充电桩



新能源汽车电池即将迎来“退休潮”如何应对20万吨旧电池

去年,工业和信息化部等7个部委发布了回收试点实施方案,要求建立可追溯机制。

新京报(记者严剑飞)根据最早的新能源汽车电池预期寿命约5年,目前,中国首批新能源汽车动力电池已经进入“明年” ,即将迎来一轮涉及20万吨的轮次。较旧的“退役潮汐”电池,如果处理不当,将带来安全和环境风险。去年,工业和信息化部等7个部委发布了回收试点实施方案,要求建立可追溯机制。

今天(8月18日)上午,新能源汽车国家大数据联盟召开了年中业绩大会。 “新京报”记者从会上了解到,目前,“退役动力电池交易信息发布平台”已经启动,可以保证废旧电池的使用。可以检查“来源,可以追踪方向”。未来,该平台还将实现退役电池的剩余价值评估,并为回收提供定价依据。

在火灾发生之前,许多新能源汽车已“病态地被驱赶”

今天上午,新能源汽车国家大数据联盟发布了《中国新能源汽车大数据分析报告(2019)》的简短版本(以下简称《报告》)。 2017年1月1日,由工业和信息化部委托开展“国家新能源汽车检测管理平台”,实现新能源汽车的动态监测。《报告》显示访问量接近260.万辆车。

安全运营是新能源汽车产业发展的核心要素。今年,特斯拉,威莱,比亚迪等多品牌新能源汽车发生多起火灾事故,引起各界人士的关注。记者在《报告》所包含的品牌纯电动汽车火灾事故分析报告中看到,该车在电动汽车火灾事故的前三天发生了绝缘故障报警,电池频繁发生在事故当天产生。高温报警,但没注意。

《报告》建议根据从监控平台收集的燃烧车辆的运行故障信息,在火灾事故发生前几小时甚至几天频繁发送三级警告信息,尽管车辆中央控制面板也会有故障灯。但是,由于一般的燃料车辆故障灯不会引起火灾等严重事故,电动车辆的故障灯很难引起注意,或者故障未完全清除并继续带着“疾病”行驶,最终导致火灾事故。

《报告》相信国家平台,生产企业,经营企业和车主必须共同做好运行监控,故障通知和故障处理联动工作,确保新能源汽车的安全。

创建“充电数字地图”以解决充电困难问题

许多新能源所有者在购买汽车后很难收费。在会上,奇瑞新能源有限公司电子控制与建筑部门主任沙文军分享了他的个人经历。 “新能源汽车从业人员手机里基本上都有几十个充电桩。一旦我继续。根据几个软件提示,我去充电桩,但他们没有充电,有些被燃料车占用,有些是“沙文说,虽然在大型购物中心的停车场发现了充电区域,但是它却支付了每小时10元的停车费。

沙文钊认为,他自己的经历只是反映了“电子信息不完整”,“电台信息不准确”和“缺少国家信息”这三个主要困境,比如收取各种品牌。数据融合,提供统一的查询平台,可以减少用户反复查找收费地点的麻烦。 “但由于充电桩数据融合中的许多指标涉及每个企业的核心数据,很难完全分享信息。”但沙文燕透露,目前,奇瑞正在建设国家新能源汽车检测和管理平台。 “为堆积的数字地图充电。”

新能源汽车电池欢迎“退休潮”回收估值将有充分的记录

除了充电困难外,电池回收也是限制新能源汽车发展的重要问题。根据最早的新能源汽车电池寿命约5年,中国首批新能源汽车的动力电池已经处于“明年”,并将很快迎来一轮电池“退休潮“。根据国家新能源汽车大数据联盟的数据,预计到2020年,中国的退役电池将累计达到约25吉瓦时(约20万吨),其中再生电池的累计利用率约为14吉瓦时(约140,000)。吨),直接废料量约为6万吨。

由于电池本身的不同特性,新能源汽车的退役电池在回收后不会用于新能源汽车领域,并将应用于储能,低速电源等领域。其剩余寿命,安全性和可靠性指标等。不合理处置也会带来安全和环境损害风险。

“新京报”记者了解到,2018年3月,工业和信息化部,环境保护部,交通运输部等七部委联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》,要求各地试点推进建设回收系统和建立势头。可以检查电池产品源并将其跟踪到可跟踪和节点可控的可追踪性机制。同时,将建立第三方评估系统,以探索商业模式,如在线和离线动力电池剩余价值交易。

据北京科技鑫源信息技术有限公司总经理龙朝华介绍,目前,由他们牵头的“退役动力电池交易信息发布平台”已经启动,可以解决信息不对称问题。退役动力电池的供需双方,实现电池。可以检查源并可以跟踪方向。龙超华透露,下一步,该平台将深入研究退役动力电池的剩余价值评估模型,分析电池的剩余寿命和健康状况,为确定回收利用提供依据。同时,根据剩余价值评估结果,生成“退役电池”评估报告,为两笔交易提供定价参考。

新京报记者严剑飞

主编:刘德斌SN222